新能源汽车产业发展日新月异，身处变革之中，疑惑诸多——

新能源汽车及动力电池用胶面临的挑战有哪些？

胶粘剂如何助力提升新能源汽车的安全性？

不同电池设计结构、不同使用环境对胶粘剂的需求和要求是什么？

以此为洞察，7月16日下午，由新材料在线®与集泰股份携手联合举办的“2022动力电池用胶技术创新论坛”以线上直播的形式与大家见面。众多来自新能源汽车、动力电池及产业链上下游企业的观众收看了直播并积极提问互动。

本次论坛旨在推动新能源汽车、动力电池、汽车零部件及胶粘剂/密封胶等企业间的相互沟通与交流，加强产业链间的融合与创新，促进新能源汽车及动力电池产业快速发展及创新。

隔空对话，观点碰撞。论坛特邀来自集泰股份、吉利汽车、亿纬锂能、捷威动力的四位嘉宾就电池新兴用胶市场的动态和需求，各抒己见，畅谈心声。

2022动力电池用胶技术创新论坛

分享主题

①《车用胶黏剂的发展趋势及应用展望》

李智 吉利汽车内饰部品管理专家 

②《新能源汽车软包动力电池对胶黏剂的需求》

陈保国 天津市捷威动力工业有限公司系统开发部总监 

③《动力电池胶粘剂创新应用解决方案》

高新来博士 广州集泰化工股份有限公司有机硅应用研究室主任 

④《电池系统内胶粘剂的应用与需求浅析》

陈朝海 惠州亿纬锂能股份有限公司电池系统研究院高级经理 

在集泰股份有机硅应用研究室主任高新来博士的分享中，他提到，目前新能源汽车有几种不同的电芯类型方案，其中一个重要类型是圆柱方案，采用的有TESLA MODEL3、JAC iC5、RIVAN R1T等。

TESLA MODEL3 电芯 （图源自网络）

JAC iC5 电芯（图源自网络）

RIVAN R1T 电芯 （图源自网络）

集泰股份新推出的集泰-有机硅发泡胶F6351是一款主要针对圆柱形电芯灌封绝缘、阻燃防火的产品。它具备无死角密封、轻量化隔热、V0级阻燃的特点，行业首发，革新动力电池灌封技术路线。

它可以在电池热失控过程中，起到延缓或抑制电芯起火的作用，让司机和乘客获得足够的安全逃离时间；另外，还可降低热失控对周边电芯的影响，减少车辆损伤。

高新来博士表示，集泰的有机硅发泡灌封方案在电池包针刺实验测试中表现优异，后续将继续进行相关研究，重复测试验证该方案在不同电芯模组的阻燃表现。

无灌封电芯针刺实验：出现爆燃

灌封集泰-F6351电芯 第一次针刺实验：未爆燃

灌封集泰-F6351电芯 针刺实验后

拆解电芯 隔膜上针孔明显 

在亿纬锂能电池系统研究院高级经理陈朝海的分享中，他也提到了目前电池企业十分重视配套胶粘剂的功能性，如果能同时做到热失控防护与轻量化隔热，那将为行业带来更多可能性。在活动的最后，参与嘉宾在圆桌论坛中就本文开头的三个问题进行了讨论。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年我国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%。其中动力电池需要大量胶粘材料，多位业内人士预测，2025年市场规模或达百亿。但随着电池技术的快速迭代更新，对胶粘材料的性能要求进一步提升，也给材料企业带来了巨大的挑战。

集泰股份作为密封胶行业的龙头企业，自2018年以来，就积极布局动力电池用胶。今年，集泰股份推出了新能源汽车动力电池用胶解决方案，适用于新能源汽车的三电系统（动力锂电池、电机、电控）、汽车电子零部件的导热、防水灌封等。

近日，在集泰股份披露的定增预案公告中，公司将定增募资不超2.8亿元，拟用于“年产2万吨乙烯基硅油、2万吨新能源密封胶、0.2万吨核心助剂建设项目”。通过加快产能布局，蓄力拓展新能源产业用胶市场。